2008年，东风日产奇骏以“硬派越野SUV”的定位，开启了在中国汽车市场的传奇之路；2014年，奇骏在硬朗的基础上变得更加时尚和舒适；2021年，全新奇骏再次强大，成为了人们购买合资紧凑型SUV的不二之选。

在电动化的今天，超混电驱奇骏横空出世。6月23日，“你好，超混电驱奇骏”上市试驾会在济南举办，再次印证了东风日产的造车实力，与奇骏在车迷心中的地位。

超混电驱奇骏采用日产e-POWER系统，该系统首发于2007年第一代原型车TIIDA（骐达），历经15年研发迭代后，现已更新至第二代技术。

超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER混动技术，整套动力系统由前后双电机+一台可变压缩比增程器+2kWh闪充闪放电池组成。其中，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，前后电机均为同级最大。

当电池电量大于50%的情况下，超混电驱奇骏优先通过电池供电，驱动前后电机工作；而当电池电量小于50%甚至更低的情况下，增程器就会启动发电从而驱动电机工作，同时为电池进行充电。

得益于这一套“增程式”的工作原理，超混驱动奇骏燃油经济性不仅更为优异，而且由于100%电驱，自然就没有了传统换挡的存在，电控加速更加线性、流畅。此外，支持闪充闪放的功率型电池可瞬间输出峰值扭矩，驾驶感受几乎与纯电动车无异，也能满足各种工况下的动力需求。

超混电驱奇骏的另一大亮点，就是搭载e-4ORCE雪狐电四驱系统，实现了将四驱控制技术机械控制跨越到100%电控，转弯、加速甚至是激烈驾驶等方面的性能更为优秀。

得益于日产多年积累的四驱控制技术、四轮控制技术和底盘控制技术，e-4ORCE雪狐电四驱对动力输出、制动和底盘控制等进行了最优化处理，最直观的便是其支持全局100:0-50:50电动扭矩即时分配。简单来说就是四轮独立精准控制，提供更为平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，有效提高转弯的循迹性和精准性。

同时，e-4ORCE雪狐电四驱系统支持5种不同的驾驶模式，在不同的路面情况下能够发挥出车辆的最大性能。对于使用电动车的用户来说，令人发晕的“电突感”或许是劝退的原因之一，为避免这个问题的发生，雪狐电四驱系统能实时感知路况变化和驾驶习惯，通过控制动力输出和回收，最大程度上减少车辆的俯仰、俯冲感，降低行车人员的不适感。

外观方面，超混电驱奇骏与现款燃油版车型并没有太大的区别，依旧采用了日产家族经典的V-Motion设计语言，在保留出硬派城市SUV的风格之余，新车给人的整体感官反而更为精致和时尚。

从正面来看，最大的变化是前格栅采用了V-Motion3.0的暗黑涂装，并搭载了主动进气格栅，黑化涂装更加突出了新车的力量感与性能感。而设计前卫的LED星舰分体式大灯配合U-Shape力量感腰线，让车身整体的层次感向后延伸，凌厉势头十足。

为突出超混四驱、雪狐电四驱系统的新能源身份，新车在车尾、舍身两侧加入了e-POWER、e-4ORCE专属标识，进一步提升了超混电驱奇骏的辨识度。同时，为满足消费者的个性需求，新车还推出多种双色车身设计，以及特别增加的朱白玉车色。

内饰方面，超混电驱奇骏与燃油版布局设计基本一致，但新车整体更为精致和时尚。中控台等位置采用软性面料、木纹饰板和钢琴烤漆材料的组合，将车内空间的豪华感和舒适感营造得更为到位。再加上极具科技感的LED氛围灯，车内氛围无疑集时尚动感于一身。

智能化方面，超混电驱奇骏搭载了12.3英寸交互式仪表盘、12.3英寸高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，能够实现全尺寸超大三屏联动，方便驾驶者更好地掌握车辆形式状态。

除此之外，主驾驶10向电动调节的人体学座椅、三区独立控制自动空调、ANC主动降噪系统等多项舒适性配置也都配备在新车上，全面提升驾乘的舒适性。感应式电动尾门、无线充电和自动解、锁车等功能，充分考虑到用户用车的实用性和便捷性。

辅助驾驶方面，超混电驱奇骏搭载了支持一键启动的增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统、全新升级的全新Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，分别提供更平稳的驾驶辅助、更出色的车机交互体验和更智能的安全防护，在众多智能科技的加持下，为用户带来更加自在轻松的出行体验。

而作为紧凑型SUV的标杆之一，奇骏曾经以过硬的品质赢得了众多用户，如今，你好超混电驱 奇骏，带电新生，为超混电驱界增加了又一款力作，相信在今后，在品牌的加持下，在技术的革新下，在产品实力的升级下，东风日产定会一路向前，为用户创造更好，更贴合时代需求的出行科技，让我们拭目以待！

本文来源：齐鲁晚报