济枣高铁或成山东南下新动脉

首先,从线路本身看,济枣高铁正线长268公里,设计时速350公里。全线设济南东站、历城站、济南南山站、泰安东站、宁阳东站、曲阜东站、邹城站、滕州东站、枣庄南站、台儿庄站10座车站,填补了山东省多地没有高铁站的空白。记者梳理发现,10座车站中,济南东站、历城站、曲阜东站是已经建成投用的高铁客站,这也为后期济枣高铁接轨其他高铁线,接入区域乃至全国高铁网打下基础。

济枣高铁让更多地方有了高铁站,填补济南南部山区、泰安宁阳县、济宁邹城市、枣庄台儿庄区高铁空白。《山东省综合立体交通网规划纲要(2023-2035年)》提到,到2035年,要基本实现县级行政中心45分钟上高铁。济枣高铁沿线设站的县级行政区域,居民将实现“出门”就能坐上高铁。

此外,放眼济枣高铁全线,沿途有着丰富文旅资源,七十二泉、泰山、三孔、台儿庄古城等都是知名景区。沿线四市旅游资源呈点状分布,新高铁线将它们再次串联起来,由点成线最终连成片。济枣高铁之所以被称为山东“最美高铁”,也是得益于此。

为京沪高铁山东段减负

承担鲁中、鲁南城际客流

济枣高铁让济南、泰安、济宁、枣庄四市居民有了更多北上南下渠道。

“今年文旅行业快速复苏,节假日高铁‘一票难求’。”泰安市民刘先生说,泰安市目前只有京沪高铁一条快速铁路,客流量大,高峰期时“拥挤”。据悉,穿过济南、泰安、济宁(曲阜)、枣庄的京沪高铁已经开通运营12年,是国内客流量最大、最繁忙的线路,到2021年,京沪高铁已累计运送旅客13.5亿人次。京沪高铁济南曲阜段每日通过列车数量达到160对,是京沪线最繁忙的路段,繁忙程度在全国也排在前列。鲁南高铁开通后,通过曲阜东站沿京沪高铁北上客流增加,节假日时,京沪高铁济南曲阜段“北上拥堵”明显。今年国庆、中秋双节期间,京沪高铁增加运力,但仍有不少旅客抢不到票,线路运行基本处于饱和状态。

济枣高铁与京沪高铁呈平行状态,两条线路距离很近,部分路段间距只有几十米。两条高铁线路在济南、泰安、枣庄的车站距离也不是太远,都在城区范围内,衔接方便。在济宁,济枣高铁与京沪高铁都经过曲阜东站。因此,建成运营后,覆盖区域与京沪高铁大体重合的济枣高铁可分流其山东段客流,缓解通行压力,为京沪线减负的同时,也能更好满足居民在济南、曲阜间出行需求。

此外,济枣高铁也可承担济南、泰安、济宁、枣庄沿线城际客流,并兼顾部分长途通过客流。

省会、鲁南紧紧“牵手”

一条线串起两大经济圈

济枣高铁的两头,一头是省会济南,一头是鲁南重镇枣庄。

近年来,山东推进“一群两心三圈”区域发展总体布局,推动省内三大经济圈协同发展。作为山东半岛城市群重要组成,省会经济圈与鲁南经济圈交流协作日益密切。在就业、生态、文化等方面,济南与济宁、枣庄开展交流协作的空间越来越大。

今年印发的《山东省建设绿色低碳高质量发展先行区三年行动计划(2023-2025年)》指出,要推动省会、胶东、鲁南经济圈特色化一体化发展。“推动经济圈一体化发展,防止‘圈层’固化,要有完备的交通体系支撑。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,构建以轨道交通为引领的新型交通体系,是支撑新型城镇化与乡村振兴的基础保障。横向上,济青高铁、胶济客专、济青高速北、中、南三线将省会经济圈与胶东经济圈连接,核心城市通联速度变得更快。纵向上,省会经济圈与鲁南经济圈目前通联高铁只有京沪线,公路服务能力也到了一定阶段。“建设新通道,对省会、鲁南经济圈间开展协作很有必要。”

《山东省综合立体交通网规划纲要(2023-2035年)》明确,省会、胶东、鲁南经济圈要建成“济南、青岛两心辐射,临枣济菏一带相连”的一体化交通网。济枣高铁在省会经济圈与鲁南经济圈间画了一条“竖线”,开辟出新城际通道,可增强济南对鲁南经济圈济宁、枣庄两市的辐射能力。济枣高铁在曲阜与鲁南高铁互联互通,还可助力鲁南居民的高铁南北向出行。“在助力两大经济圈通联的同时,济枣高铁还可推动山东打造便捷高效轨道网,加速建成轨道上的山东半岛城市群。”张汝华说。

有望成出省新通道

直通淮海南下长三角

在山东版图上,以济南为中心的“米”字正逐渐清晰。

据《济南铁路枢纽总图规划(2016-2030年)》,济南市“米字型”高铁由京沪高铁、济青高铁、济郑高铁、石济客专、济滨高铁、济莱高铁、济济高铁、济枣高铁等组成。目前,京沪高铁、济青高铁、石济客专、济莱高铁、济郑高铁已通车运营,济滨高铁处于建设中,济济高铁正在推进前期工作。济枣高铁开工建设,也被当成济南“米字型”高铁迈入冲刺期的信号。

目前,济南正在积极推进都市圈建设,“米字型”高铁将在济南周边形成省会“半小时”通勤圈,支撑山东省“123”客运通达网,实现省会、胶东、鲁南三大经济圈内1小时通达、省内各地2小时通达、全国主要城市3小时通达。

济南是山东第一个高铁枢纽,2011年,京沪高铁通车后与胶济客专互联互通,在济南形成半“十字”高铁布局。相比于“十”字,现在画的“米”字更四通八达,辐射能力更强。

其实早在2018年,济枣高铁就纳入《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035)》,这是在京沪高铁开通8年后,山东首次将济南南下新线路纳入省级发展规划。2019年12月,济枣高铁规划线位调整,将终点从枣庄市区延伸到台儿庄区,拉动旅游胜地台儿庄社会经济发展。因此,也有人将济枣高铁称为“济枣台城际”。

在山东的地方规划中,济枣高铁并不止步于鲁南。《山东省综合立体交通网规划纲要(2023-2035年)》显示,山东旅游高铁通道中还有一条枣庄至徐州新沂的干线通道。这条通道利用济枣高铁枣庄段,从台儿庄向南延伸至徐州,连接徐兰高铁(徐州—兰州)、徐连高铁(徐州—连云港)等东西向线路。“济枣高铁未来延伸到徐州后,可打开与淮海地区的通联新局面。”张汝华表示,济枣高铁服务于沿线区域经济,线路延长后,也能服务苏北乃至整个淮海地区。从规划上看,济枣高铁在徐州利用京沪通道或向东经连云港利用沿海通道,或可成为济南乃至山东南下连接长三角的新动脉。